admin 记者在近日于北京举行的“更新发展，智慧出行”2025交通服务主题发布会上获悉，随着全国智能驾驶客车渗透率超过68%、无人驾驶快车购买量快速增加，我国交通体系发生系统性变革，正逐步迈向智能化发展阶段。在道路交通领域，我国车辆智能化已进入加速发展阶段。交通运输部公路科学研究所副所长王水印表示，目前我国智能驾驶乘用车普及率已超过68%，国家自动驾驶公开测试里程已超过2.8万公里。在技术层面，以VLA架构和全局模型为代表的路径演进正在鼓励进一步发展。自动驾驶的发展。另一方面，道路基础设施智能化进程亟需监控。作为国家综合立体交通网络的基础，日本高速公路总里程近600万公里，具有“点多、线长、面广”的特点。随着人工智能和自动驾驶技术的加速普及，传统道路面临着系统性的适应压力。 “推进‘数字化、智能化适配’已成为高质量公路发展的关键挑战。”王水印指出，未来要努力建设安全、韧性、环保、低碳、通信可靠的高速公路。为了实现这一目标，王水印提出了两条具体路径。首先，我们将建立一个基于世界模型的统一架构平台，彻底消除e 道路系统和车辆系统之间的障碍。二是推进公路运营管理和咨询服务数字化，着力解决基础设施数字孪生问题。与此同时，在快递物流这一重要的运输服务领域，智能配送车辆正在实现高水平的生产力来处理大量的工作。截至今年11月30日，国内快递量已达1800亿件。面对如此庞大的规模，通过技术寻求效率已成为必然选择，而快递物流无人驾驶汽车就是其中的关键应用之一。国家邮政局政策法规司原副司长、一级巡视员金兵表示，他表示，人力车辆具有技术成熟、成本低廉等明显优势。这些正在成为越来越多企业的选择，并正在成为一种选择。共同趋势。市场数据支持了这一趋势。 2025年，仅各大配送物流公司采购的无人车数量将超过2.8万辆，呈现爆发式增长。与此同时，去年该行业自动驾驶汽车总数仅为6000辆左右。其大规模采用的背后是清晰且日益深刻的政治指导方针。 2025年4月，国家发展改革委等四部门发布《关于公布第一批车联网交互规模化试点应用的通知》。 9月，交通运输部等七部委公布《关于“人工智能+交通”的实施意见》；11月，国务院办公厅印发《关于加快场景培育开放促进新场景规模化应用的实施意见》……国家政策文件指示自动驾驶汽车未来发展方向及其大规模应用的论文频频发表。金兵进一步补充道，未来，随着“低空经济”和“人工智能+”政策的叠加，无人驾驶汽车将与无人机、智能机器人等无人系统以及人类驱动的新能源智能网联汽车深度融合，这种融合应用将成为立体立体交通网络的组成部分。
（编辑：何欣）